Stejně jako u těch kolejnic i tady by příliš malá délka nebyla dobře

Děkuju za zajímavý článek, pane Jílku. Kolejnice možná dozrála k dokonalosti, nebo má ještě někde rezervy?

Mohu-li malou vsuvku. Jednou jsem se zeptal ruského kolegy, proč rozchod jejich kolejí je jiný než v okolních státech, že si zavařili na velkej problám.

"Naša železnaja daroga budět o adin chuj bolše, tak skazal báťuška car a tak budět," vysvětlil mi s hořkostí Voloďa a v reakci na moje pobavení se dušoval, že éto pravda.

V souvislosti s budováním rychlých tratí rostou i požadavky na kvalitu kolejnic, hlavně na čistotu oceli.

Zdůvodnění většího rozchodu v Rusku jsem taky slyšel.

Já bych tento blog nazval smysluplným, na rozdíl od mnoha jiných, které mlátí jenom prázdnou slámu a ještě si autoři myslí, bůhví čím nás neoblažili. Jen si z hlediska modeláře příště požádám o maličkou odbočku a popis kolejnic z této oblasti

Zajímavé je, že tato uhlíková eutektoidní ocel prakticky nerezaví.

Mně se to taky zdá, ale zdůvodnění neznám.

hezky popsáno

Zajímavě popsáno. Ani jsem nevěděl kolik typů kolejnic bylo či je.

Hodně zajímavé . Takže největší brzdou ve vývoji byla technologie výroby. Klidně bych si o tom přečetl další podrobnosti. Zvláště když je podáte tak zajímavě a s ilustracemi jako dnes. Ještě jednou děkuji.

P.Jílku karma.

Mně tedy ten blog příliš dlouhý nepřipadal.

Zajímavé psaní. Jak píšete ... kolejnice a trvalo dost dlouho, než se našel její dnešní tvar.